path: root/CLYN-Mobility.tex

\documentclass[a4paper]{article}

%
% Packages
%

%% styling for this document
\usepackage{tex/docstyle}

\usepackage{polyglossia}
\setdefaultlanguage[variant = swiss]{german}
\enablehyphenation

\usepackage{enumitem}

\usepackage{booktabs}
\usepackage{tabularx}
\usepackage{array}

\usepackage{pdflscape}
\usepackage{float}

\usepackage{parnotes}

\usepackage{pdfpages}
\usepackage{framed}

\usepackage{tikz}
\usetikzlibrary{calc}
\usetikzlibrary{positioning}
 
%
% Metadata
%

\title{
  \textcolor{teal!80!black}{CLYN} Mobility \\
  {\huge Haltestelle und Stundenplanoptimierung}
}
\author{
  Nagel Livio, Pross Naoki, Rickli Yves, Rohner C\'eline 
}
\date{\today}

%
% Document
%


\begin{document}
\maketitle

\begin{abstract}
  Die Fachhochschule OST hat zwei Campus, zwischen denen es derzeit ein
  Mobilitätsproblem gibt. Die derzeitige Lösung, ein Shuttlebus, war nur für
  eine Übergangszeit gedacht und ist ziemlich ineffizient. Dieses Dokument
  schlägt zwei Lösungen vor: Verbesserung des Busses mit einer besseren Route
  und Haltestelle und Optimierung des Stundenplans, um die Fahrten zu
  reduzieren. Beide L\"osungen werden untersucht und ihre Machbarkeit
  diskutiert.
\end{abstract}

\tableofcontents

\section{Einleitung}

Der Campus der Hochschule für Technik OST in Rapperswil verfügt über ein
Nebengebäude in Eichwies, in dem Maschinenbau- und Umwelttechniker Kurslabore
haben. Um den Eichweis Campus zu erreichen, gibt es nur wenige Möglichkeiten,
nämlich: 15 - 20 Minuten zu Fuss zu gehen, sich auf die öffentlichen
Verkehrsmittel zu verlassen, deren Fahrpläne nicht auf die Vorlesungen
abgestimmt sind oder mit dem Fahrrad zu fahren, sofern man eines besitzt. Aus
diesem Grund wurde eine Übergangslösung mit einem Shuttlebus von Rapperswil
nach Eichwies eingerichtet. Dies ist jedoch mit hohen Kosten verbunden und der
abrupte Wechsel zur Online-Schule, verursacht durch die Corona-Pandemie, macht
die Buslösung sehr kostenineffizient. 

\section{Shuttlebus Haltestelle}

\subsection{Ist-Zustand}

Die Standortleitung am Campus Rapperswil hat sich dazu entschlossen, als
schnelle Momentanlösung, einen Shuttlebus zwischen dem Campus Oberseestrasse
und dem Campus Eichwies (Techpark) einzurichten. So ist es zeitlich möglich den
Standort, während den grösseren Pausen, zu wechseln.  Der Shuttlebus richtet
sich nach dem Stundenplan, respektive der daraus resultierenden
Nutzungsbedürfnisse. Somit verkehrt er 1-2 Mal vor Lektionenbeginn am Morgen,
während der 10 Uhr Pause, am Mittag, während der 15 Uhr Pause und am Abend
unter der Woche. 

Die aktuelle Busroute ist in Abbildung \ref{fig:current-bus-route} im Anhang
dargestellt.  Auf der einen Seite beim Campus Oberseestrasse befindet sich die
Haltestelle direkt auf dem Vorplatz zwischen Gebäude 1, Gebäude 5 und der
Unterführung zum Bahnhof Rapperswil. Der Shuttlebus folgt der Oberseestrasse
und fährt anschliessend auf den Parkplatz des Schulhauses Weiden, wo sich die
Haltestelle Weiden befindet.  Die Haltestelle Weiden befindet sich nicht in
direkter Umgebung des Campus Eichwies, weshalb die Studierenden anschliessend
an die Shuttlebusfahrt noch 300 -- 550m zu Fuss zurücklegen müssen.  

\subsection{Problematik des Ist-Zustand}

Diese Lösung mit dem Shuttlebus erlaubt es den Studenten den Campus zu wechseln
und die Vorlesung oder das Praktika besuchen zu können. Jedoch ist diese Lösung
im Eiltempo entstanden, was zu gewissen Problemen und Unzufriedenheit bei der
Benützung führt. Folgende Punkte sind zu erwähnen: 
\begin{itemize}
  \item Der Shuttlebus fährt nicht in unmittelbare Nähe des Campus Eichwies 
  \item In dieser Form ist die Lösung für die Standortleitung zu teuer 
  \item Lösung ist im Eiltempo entstanden 
\end{itemize}

\subsection{Soll-Zustand}

Aus dem Gespräch mit Hanspeter Gysin haben wir den Eindruck bekommen, dass die
Standortleitung vom Campus Rapperswil längerfristig am Campus Eichwies
festhalten und unter Umständen sogar noch vergrössern will. Dies würde
bedeuten, dass mehr Studierende von einem Standortwechsel zwischen Campus
Oberseestrasse und Campus Eichwies betroffen wären. Deshalb wollen wir die
bestehende Lösung mit dem Shuttlebus optimieren. Wir finden den Lösungsansatz
aus folgenden Punkten für sehr geeignet: 

\begin{itemize}
  \item Der Shuttlebus kann bei jeder Witterung fahren und benutzt werden. 
  \item Der Shuttlebus erlaubt auch körperlich beeinträchtigten Personen (z.B.
    Personen im Rollstuhl oder an Krücken) einen Wechsel des Campus, ohne
    grossen Aufwand, zu bewerkstelligen. 
  \item Der Shuttlebus kann grössere Gruppen von Studenten transportieren. 
\end{itemize}

\subsection{Umsetzung Routenf\"uhrung}

Unsere Optimierung des Shuttlebusses zielt auf eine Haltestelle ab, welche
näher am Campus Eichwies ist und somit Studierende nur noch einen kurzen /
keinen langen Fussweg mehr zurücklegen müssen und so zeitlich keinen Stress
beim Campuswechsel mehr haben. 

Aufgrund der Situation am Campus Eichwies haben wir uns dazu entschieden die
Variante auszuarbeiten, bei welcher der Shuttlebus näher an die Gleise der SBB
heranfahren kann. Denn in unmittelbarer Nähe zum Campus Eichwies befinden sich
mehrere Fussgängerunterführungen, die problemlos genutzt werden können.  Unsere
optimierte Lösung ist im Anhang in Abbildung \ref{fig:optimized-bus-route}
gezeigt.

An der Haltestelle am Campus Oberseestrasse ist keine Veränderung nötig. Der
Shuttlebus fährt somit auch der Oberseestrasse entlang, biegt jedoch beim
zweiten Kreisel in die Helvetiastrasse und fährt bis zu den Gleisen.
Anschliessend fährt er rechts am Gleis entlang, bis zum Wendeplatz, einem
Kiesplatz (Haltestelle Campus Eichwies) auf dem Grundstück 3647J der
Politischen Gemeinde Rapperswil-Jona. Somit müssen die Studierenden nur noch
durch die Fussgängerunterführung und stehen beim Campus Eichwies. Die Gebäude
des Campus Eichwies wären nur noch zwischen 60 -- 240m von der Haltestelle
entfernt. 

\subsubsection*{Knackpunkte der Umsetzung}

\begin{itemize}
  \item Ist eine Sonderbewilligung für die Durchfahrt des Shuttlebusses auf dem
    Weg an den Gleisen entlang zu erlangen? 
  \item Besteht eine Möglichkeit das Grundstück 3647J der politischen Gemeinde
    Rapperswil-Jona für einen Wendeplatz nutzen zu können? 
\end{itemize}

\subsubsection*{Vorabklärungen mit externen Stellen}

Die Abklärungen bezüglich der Sonderbewilligung für die Durchfahrt des
Shuttlebusses auf dem Weg an den Gleisen entlang bei der Kantonspolizei St.
Gallen haben folgendes ergeben: 
\begin{itemize}
  \item Bei den genannten Ausweichrouten handelt es sich um
    Gemeindestrassen 2. Klasse auf denen ein Teilfahrverbot, ausgenommen
    Zubringerdienst, besteht. Für einen von der Fachhochschule organisierten
    Shuttlebus können wir für das Fahrverbot keine Ausnahmebewilligung
    erteilen, damit ein allfälliger Stossverkehr auf der Kantonsstrasse
    umfahren werden kann. 
\end{itemize}
Bezüglich der Nutzung des Grundstücks 3647J der politischen Gemeinde
Rapperswil-Jona für einen Wendeplatz sind wir vom Leiter Fachbereich Tiefbau
auf folgende Dokumente verwiesen worden:
\begin{itemize}
  \item Baureglement Stadt Rapperswil-Jona 
  \item Zonenplan Rapperswil-Jona 
  \item Planungs- und Baugesetz des Kanton St. Gallen (PBG) 
  \item Strassengesetz des Kanton St. Gallen 
\end{itemize}
Ebenfalls stellen sich für den Leiter Fachbereich Tiefbau einige
raumplanerische Fragen (nicht genauer ausgeführt). 

Die Rücksprache mit Frau Bärbel Bohr hat ergeben, dass andere Gruppen ebenfalls
eine solche Antwort mit sehr wenig konkreter Aussage bekommen haben, weshalb
Sie uns davon abgeraten hat, spezifischer nachzuhaken. Dies wäre erst nötig,
wenn diese Lösungsvariante von der Hochschule in Betracht gezogen würde.  Als
Laien ist es für uns nicht ganz einfach aus den genannten Dokumenten
herauszulesen, was es für die Hochschule heisst einen Wendeplatz in der Zone
für öffentliche Bauten zu errichten. Für uns geht daraus hervor, dass die
Hochschule für solch ein Anliegen eng mit der Stadt zusammenarbeiten muss.
Ebenfalls da sich das Grundstück im Besitz der politischen Gemeinde
Rapperswil-Jona befindet. 

\subsubsection*{Umsetzung}

Aufgrund der Rückmeldung der Kantonspolizei St. Gallen und der Stadt
Rapperswil-Jona scheitert unser Vorhaben an der Gesetzgebung. Da es seitens der
Kantonspolizei nicht möglich ist eine Ausnahmebewilligung für den
Shuttlebusbetrieb der Hochschule auszustellen, ist es für den Shuttlebus
unmöglich den Stossverkehr auf der Hauptstrasse zu umfahren, um näher an den
Campus Eichwies zu kommen, als er jetzt bereits fährt. Somit ist ein
Shuttlebusbetrieb, welcher näher an den Campus Eichwies heranfährt erst
möglich, wenn die Stadt Rapperswil-Jona das Stauproblem an der Hauptstrasse
löst. Wir haben uns trotzdem einige Gedanken zum Umsetzungszeitraum des
Wendeplatzes unserer optimierten Variante gemacht, welche wir nicht
vorenthalten wollen. 

Für den Umsetzungszeitraum sind vor allem zwei Faktoren entscheidend, die
Sonderbewilligung für die Durchfahrt des Shuttlebusses auf dem Weg den Gleisen
entlang und die baulichen Massnahmen für einen Wendeplatz auf dem Grundstück
3647J.  Die Umsetzung des Wendeplatzes ist einerseits vom internen Prozessablauf der
Hochschule Ost bei baulichen Massnahmen abhängig und andererseits, davon wie
sich das Bewilligungsverfahren seitens der Stadt Rapperswil-Jona gestaltet. Wir
rechnen damit, dass für die Umsetzung des Wendeplatzes ca. 1 Jahr benötigt
wird. Bei Einsprachen könnte sich der Umsetzungszeitraum massiv in die Länge
ziehen. 

\subsubsection*{Kosten}

Wir rechnen damit, dass bauliche Massnahmen, ein Kiesplatz als Wendeplatz und
Bewilligungsverfahren einmalige Kosten im Bereich von einigen tausend Franken
verursacht hätten. 

\subsection{Shuttlebus}

Nebst den Massnahmen zur Umsetzung der optimierten Route muss auch der
Shuttlebus organisiert sein. Da die momentane Lösung bereits ein Shuttlebus
beinhaltet kann auf die Erfahrung damit zurückgegriffen werden. Wir sind der
Meinung, dass es durch längerfristige Bindung eines Busunternehmens und/oder
einer Offertenanfrage möglich sein müsste die Kosten für den Shuttlebus zu
senken. 

\subsubsection*{Innovationen}

Die Hochschule könnte diesen Shuttlebusbetrieb allenfalls auch für innovative
Projekte oder Forschungszwecke nutzen, Beispiele dafür sind: 
\begin{itemize}
  \item Für den Shuttlebetrieb einen Elektrobus einsetzen 
  \item Innovationen im Bereich Elektrobus z.B. Laden während Betrieb 
  \item Für den Shuttlebetrieb ein selbstfahrendes Fahrzeug einsetzen 
\end{itemize}

\newpage

\section{Stundenplanoptimierung}

\subsection{Ist-Zustand}

Der aktuelle Stand des Stundenplans am Campus Eichweis ist in Tabelle
\ref{tab:timetable-current} und Abbildung \ref{fig:timetable-current}
zusammengefasst.
\begin{figure}[h]
  \centering
  \begin{tikzpicture}[
      txt/.style = {
        draw = none, fill = none, text = black,
        minimum width = 0mm,
      },
      weekly/.style = {
        thick, draw = gray,
        fill = gray!20!white,
        minimum width = 23mm,
        minimum height = 8mm,
      },
      bi/.style = {
        draw = blue,
        fill = blue!20!white,
      },
      empty/.style = {
        weekly, dashed, fill = none
      },
      half/.style = {
        minimum width = 15mm, outer sep = 1mm,
      },
      abrefc/.style = {
        draw = teal!80!black,
        fill = teal!20!white,
      },
    ]

    \matrix[
      nodes = {weekly},
      row sep = 2mm,
      column sep = 5mm,
    ]{
      \node[txt] {};   &
      \node[txt] {\bfseries Montag}; &
      \node[txt] {\bfseries Dienstag}; &
      \node[txt] {\bfseries Mittwoch}; &
      \node[txt] {\bfseries Donnerstag}; &
      \node[txt] {\bfseries Freitag}; \\
      %
      \node[txt] {8 -- 10}; &
      \node[bi] {SFROBOTICS}; &
      \node[left, bi, half, abrefc] {AbfRec}; \node[right, bi, half] {FÜGUM}; &
      \node[bi] {AddFert}; &
      \node[bi] {Werks2}; &
      \node {EwickP2}; \\
      %
      \node[txt] {10 -- 12}; &
      \node[bi] {SFROBOTICS};    &
      \node[left, bi, half, abrefc] {AbfRec}; \node[right, bi, half] {FÜGUM}; &
      \node[bi] {AddFert}; &
      \node[bi] {Werks2}; &
      \node {EwickP2}; \\
      %
      \node[txt] {12 -- 13}; &
      \node[empty] {}; &
      \node[left, empty, half] {}; \node[right, empty, half] {}; &
      \node[empty] {}; &
      \node[empty] {}; &
      \node[draw = red, fill = red!20!white] {EwickP2}; \\
      %
      \node[txt] {13 -- 15}; &
      \node[bi] {SFROBOTICS}; &
      \node[left, bi, half, abrefc] {AbfRec}; \node[right, half] {DigInd}; &
      \node[empty] {}; &
      \node[bi] {Werks2}; &
      \node {EwickP2}; \\
      %
      \node[txt] {15 -- 17}; &
      \node[bi] {SFROBOTICS}; &
      \node[left, bi, half, abrefc] {AbfRec}; \node[right, half] {DigInd}; &
      \node[empty] {}; &
      \node[bi] {WK2EU}; &
      \node[empty] {}; \\
      %
      \node[txt] {17 -- 19}; &
      \node[empty] {}; &
      \node[left, empty, half] {}; \node[right, half] {DigInd}; &
      \node[empty] {}; &
      \node[empty] {}; &
      \node[empty] {}; \\
    };
  \end{tikzpicture}
  \caption{
    Vereinfachte Ansicht des Stundenplans im Campus Eichweis.  Blaue Kurse
    haben ein zweiwöchentliches Praktikum, während die grauen Kurse jede Woche
    stattfinden. Weitere Details findet man in Tabelle \ref{tab:timetable-current}.
    \label{fig:timetable-current}
  }
\end{figure}

\subsection{Soll-Zustand}

Grundsätzlich geht es darum die Campuswechsel für die Studierenden zu
minimieren. Das wäre mit den unten genannten Verbesserungsvorschlägen auf
verschiedene Varianten möglich. Mit dem momentanen Wissensstand kann noch kein
konkreter Soll-Zustand definiert werden, da diverse Verbesserungsvarianten
kombiniert werden könnten und auch weil jedes Semester anders ist. Welche der
erwähnten Verbesserungsvorschläge umgesetzt werden, liegt nach Abgabe dieses
Konzepts bei den jeweiligen Entscheidungsträgern. 

\subsection{Kriterien der Stundenplanerstellung}

In der Arbeit eines Stundenplaners gibt es viele Faktoren, die beim Erstellen
berücksichtigt werden müssen. Durch diese ist es sehr schwierig einen guten
Stundenplan zu erstellen. Einer der Faktoren ist, dass der Campus nur in den
grossen Pausen (10, 12, 15 Uhr) gewechselt werden muss. Ein anderer sind die
verschiedenen möglichen Rhythmen (14\(\times\)2 Lektionen, 7\(\times\)4
Lektionen, 5\(\times\)4 Lektionen, 3\(\times\)4 Lektionen, usw.) von
Vorlesungen und Praktika, die das Erstellen des Stundenplans erschweren. 

Aus dem was Herr Weibel uns erzählte, schliessen wir, dass die Dozenten mit
ihren Wünschen die Arbeit eines Stundenplaners am stärksten erschweren. Denn
ein Dozent kann den Rhythmus der Praktika und Vorlesungen bestimmen. Ausserdem
kann der Dozent auch wünschen, dass alle Praktika desselben Faches gleich
nacheinander stattfinden. So kann der Rhythmus z.B. 2 Lektionen Praktika alle 2
Wochen (7\(\times\)2) oder auch 4 Lektionen Praktika alle 2 Wochen (7\(\times
\)4) usw.  sein. Wenn z.B. ein Modul, das auf dem Campus Eichwies stattfindet,
den Rhythmus 7\(\times\)2 hat, so braucht es ein Partnerfach mit demselben
Rhythmus und Standort, damit der Campus nicht nach 2 Lektionen schon wieder
gewechselt werden muss. Wenn aber der Rhythmus 7\(\times\)4 wäre, so wäre kein
Partnerfach am gleichen Standort von Nöten, wenn sich dann allerdings gar kein
Partnerfach finden lässt, so wird der Stundenplan alle 2 Wochen um 4 Lektionen
künstlich aufgeblasen. 

\subsection{Stundenplanvarianten}

\begin{figure}[h]
  \centering
  \begin{tikzpicture}[
      spacer/.style = {
        draw = none, fill = none,
        minimum width = 2mm, minimum height = 1cm,
      },
      block/.style = {
        thick, minimum width = 7mm, minimum height = 6mm,
      },
      week/.style = {
        block, draw = gray, fill = gray!20!white,
      },
      noweek/.style = {
        block, fill = white,
      },
      prak/.style = {
        block, draw = red, fill = red!20!white,
      },
    ]
    
    % jede 2te woche
    \begin{scope}[yshift = 6mm]
      \matrix[
        nodes = {
          block, draw = white, thick, fill = none, text = gray,
        },
        column sep = 1mm,
      ]{
        \node (nr) {1}; & \node {2};  & \node {3};  & \node {4};   & \node[spacer] {}; &
        \node {5};      & \node {6};  & \node {7};  & \node {8};   & \node[spacer] {}; &
        \node {9};      & \node {10}; & \node {11}; & \node {12};  & \node[spacer] {}; &
        \node {13};     & \node {14}; & \node {15}; & \node {16}; \\
      };
    \end{scope}

    % jede 2te woche
    \begin{scope}
      \matrix[
        nodes = {week},
        column sep = 1mm,
      ]{
        \node (a) {}; & \node[prak] {1}; & \node {}; & \node[prak] {1};   & \node[spacer] {}; &
        \node {};     & \node[prak] {1}; & \node {}; & \node[prak] {1};   & \node[spacer] {}; &
        \node {};     & \node[prak] {1}; & \node {}; & \node[prak] {1};   & \node[spacer] {}; &
        \node {};     & \node[prak] {1}; & \node {}; & \node[noweek] {}; \\
      };
    \end{scope}

    \begin{scope}[yshift = -1.2cm]
      \matrix[
        nodes = {week},
        column sep = 1mm,
      ]{
        \node (b) {}; & \node {}; & \node[prak] {2}; & \node {}; & \node[spacer] {}; &
        \node {}; & \node {}; & \node[prak] {2}; & \node {}; & \node[spacer] {}; &
        \node {}; & \node {}; & \node[prak] {2}; & \node {}; & \node[spacer] {}; &
        \node {}; & \node {}; & \node[prak] {1}; & \node[noweek] {}; \\
      };
    \end{scope}

    \begin{scope}[yshift = -2.2cm]
      \matrix[
        nodes = {week},
        column sep = 1mm,
      ]{
        \node (c) {}; & \node {}; & \node {};         & \node {}; & \node[spacer] {}; &
        \node {}; & \node {}; & \node[prak] {3};  & \node {}; & \node[spacer] {}; &
        \node {}; & \node {}; & \node {};         & \node {}; & \node[spacer] {}; &
        \node {}; & \node {}; & \node[prak] {4};  & \node[noweek] {}; \\
      };
    \end{scope}

    \begin{scope}[yshift = -3.2cm]
      \matrix[
        nodes = {week},
        column sep = 1mm,
      ]{
        \node (d) {}; & \node {}; & \node {}; & \node {}; & \node[spacer] {}; &
        \node {}; & \node {}; & \node {}; & \node {}; & \node[spacer] {}; &
        \node {}; & \node {}; & \node {}; & \node {}; & \node[spacer] {}; &
        \node {}; & \node {}; & \node[prak] {7};      & \node[noweek] {}; \\
      };
    \end{scope}

    \begin{scope}[yshift = -4.2cm]
      \matrix[
        nodes = {week},
        column sep = 1mm,
      ]{
        \node {}; & \node {}; & \node {}; & \node {}; & \node[spacer] {}; &
        \node {}; & \node {}; & \node {}; & \node {}; & \node[spacer] {}; &
        \node {}; & \node {}; & \node {}; & \node {}; & \node[spacer] {}; &
        \node {}; & \node {}; & \node {}; & \node[prak] {7}; \\
      };
    \end{scope}
  \end{tikzpicture}
  \caption{
    Mögliche Varianten der vorgeschlagenen Änderung für ein zweiwöchentliches
    Praktikum.  Jeder Block stellt eine Woche dar. Bei einem 15-wöchigen
    Semester können Praktika (rote Bl\"ocke) während oder nach den Vorlesungen
    (W16) in Blöcke eingeteilt werden.
    \label{fig:semester-variants}
  }
\end{figure}

\subsubsection*{Während regulärem Semester}

Alle Lektionen, die in Eichwies veranstaltet werden, sollen während dem
regulären Semester stattfinden. Die Verbesserungsvorschläge hierzu sind direkt
in der Tabelle zu finden.

\subsubsection*{Am Ende des regul\"aren Semesters}

Alle Lektionen, die in Eichwies veranstaltet werden, sollen in den letzten
Wochen des regulären Semesters (z.B. SW12-SW14) stattfinden. Diese Variante ist
laut Reto Weibel schwierig umzusetzen und müsste genauer betrachtet werden. 

Hier kam auch noch die Idee auf, dass alle Lektionen in Eichwies in der Mitte
des Semesters stattfinden. Dies ist aber noch schwieriger umzusetzen, da zu der
Zeit in den meisten Fächern noch nicht genügend Unterrichtsstoff behandelt
wurde, um alle Praktika / Übungen durchführen zu können. 

\subsubsection*{Nach dem regul\"aren Semesters}

Alle Lektionen, die in Eichwies veranstaltet werden, sollen erst nach den
regulären Semesterwochen stattfinden. Diese Variante ist zwar eine planbare
Option, sie sollte aber nur im Notfall umgesetzt werden. Denn nicht alle
Studierenden und Dozierenden können sich, nach Ende der regulären
Semesterwochen, die Zeit dafür nehmen. Hinzu kommt, dass viele Studierende zu
dieser Zeit einen Grossteil des Vorlesungsstoffes nicht mehr präsent haben und
somit die Praktika / Übungen nur mit erhöhtem Aufwand bewältigen können.

\subsection{Verbesserungsvorschl\"age} \label{sec:timetable-improvements}

Die folgenden Vorschläge beziehen sich auf die letzte Spalte der Tabelle
\ref{tab:timetable-current}.
\begin{enumerate}[label=\bfseries\arabic*.]
  \item
    \begin{enumerate}[label=\itshape\roman*)]
      \item Vorlesung zum Fach auf die 2 Lektionen direkt vor dem Praktikum
        verschieben und dafür einen Raum (z.B. T1-OG1-23/24/25) in Eichwies zur
        Verfügung stellen mit genügend Platz (16, 10) für die jeweilige
        Praktikum-Gruppe.
      \item Praktika nur alle 4 Wochen abhalten, dafür 4 Lektionen am Stück,
        dann gibt es noch ein Praktikum mit 2 Lektionen.
    \end{enumerate}

  \item
    \begin{enumerate}[label=\itshape\roman*)]
      \item Praktika nur alle 4 Wochen abhalten, dafür 4 Lektionen am Stück,
        dann gibt es noch ein Praktikum mit 2 Lektionen,
      \item  Mit AddFert koppeln, da 34 von 37 Studenten auch AddFert besuchen
    \end{enumerate}

  \item
    \begin{enumerate}[label=\itshape\roman*)]
      \item Für die Zwischenlektionen zwischen Vorlesung und Praktikum einen Raum
         (z.B. T1-OG1-23/24) in Eichwies zur Verfügung stellen mit genügend Platz
         für p12 (6 Personen).
      \item Alle 2 Wochen 4x p11 / p12.
      \item Mehr Geräte, Platz, Material beschaffen, damit 14 Personen
        gleichzeitig am Praktikum teilnehmen können 
       \item Mit AddFert koppeln, da 7 von 14 Studenten auch AddFert besuchen.
    \end{enumerate}

  \item
    \begin{enumerate}[label=\itshape\roman*)]
      \item Praktika nur alle 4 Wochen abhalten, dafür 4 Lektionen am Stück,
        dann gibt es noch ein Praktikum mit 2 Lektionen,
      \item Mit FÜGUM koppeln, da 34 von 64 Studenten auch FÜGUM besuchen
    \end{enumerate}

  \item Praktika nur alle 4 Wochen abhalten, dafür 4 Lektionen am Stück,
    dann gibt es noch ein Praktikum mit 2 Lektionen 

  \item Alle 2 Wochen 4x \texttt{pj1} / \texttt{pj4}
  \item Alle 2 Wochen 4x \texttt{pj2} / \texttt{pj5}
  \item Hier nichts nötig, wenn die anderen Verbesserungsvorschläge von EwickP2
    umgesetzt werden.
  \item Alle 2 Wochen 4x \texttt{pj3}
\end{enumerate}

\section{Fazit}

Die Lösungen sind zwei Schritte in unterschiedliche Richtungen, wobei ein
Kompromiss zwischen Kosten und organisatorischer Komplexität gefunden werden
muss. Die Stundenplanlösung hat das Ziel, Geld zu sparen, um den Preis, dass
die Erstellung des Stundenplans für den Studiendirektor schwieriger wird und
der Gestaltungsspielraum der Dozenten eingeschränkt wird.  Andererseits ist der
Bus keine unrettbare Lösung. Sie funktioniert gut unter normalen Umständen, zu
denen wir hoffentlich zurückkehren werden, sobald wir gelernt haben, mit der
Coronavirus-Pandemie umzugehen. Der jetzige Shuttlebus könnte in nächster Zeit
wie zuvor beschrieben verbessert und später zu einem Forschungsfahrzeug für die
verschiedenen Fakultäten ausgebaut werden.  Wie in den meisten Situationen gibt
es leider keine eindeutig bessere Lösung.  Allerdings würde eine Kombination
aus beiden, die machbar ist, zu einem besseren Ergebnis führen.

\appendix
\begin{landscape}
\section{Tabellen und Anhänge}
\begin{table}[H]
  \caption{
    Aktueller Zustand des Stundenplans im Campus Eichweis.
    \label{tab:timetable-current}
  }
  \renewcommand{\arraystretch}{1.15}
  \rowcolors{2}{gray!15}{white}
  \begin{tabularx}{\linewidth}[t]{
      lc X c l
      >{\ttfamily}p{.1\linewidth} p{.1\linewidth} X
    }
    \toprule
    \rowcolor{white}
    \bfseries &&
    \bfseries Fach / Modul &
    \bfseries \# Studenten &
    \bfseries Studiengang &
    \bfseries \textsf{\# Lektionen\parnote{
      \texttt{p}: Praktikum,
      \texttt{v}: Vorlesung,
      \texttt{u}: \"Ubung,
      \texttt{pj}: Projekt 
    }} &
    \bfseries Rhythmus &
    \bfseries Verbesserung (\S\ref{sec:timetable-improvements}) \\
    \midrule
    %
    Mo &
    08 -- 12 &
    SFROBOTICS &
    --\parnote{Unwichtig} &
    WING &
    4x u11 &
    Alle 2 Wochen &
    Nein \\
    %
    Mo &
    13 -- 17 &
    SFROBOTICS &
    -- &
    WING &
    4x u122 &
    Alle 2 Wochen &
    Nein \\
    %
    Di &
    08 -- 12 &
    AbfRec &
    -- &
    EEU &
    4x p11 &
    Alle 2 Wochen, nur 5-mal &
    Nein \\
    %
    Di &
    13 -- 17 &
    AbfRec &
    -- &
    EEU &
    4x p12 &
    Alle 2 Wochen, nur 5-mal &
    Nein \\
    %
    Do &
    15 -- 17 &
    WK2EU / Materialtechnologie 2 &
    -- &
    EEU &
    2x p11 / p12 &
    Alle 2 Wochen &
    Ja, siehe Punkt 1.\\
    %
    Di &
    08 -- 10 &
    FÜGUM / Kunststofftechnik 4 &
    37 &
    MI &
    2x p11 / p14 &
    Alle 2 Wochen &
    Ja, siehe Punkt 2.\\
    %
    Di &
    10 -- 12 &
    FÜGUM / Kunststofftechnik 4 &
    37 &
    MI &
    2x p12 / p13 &
    Alle 2 Wochen &
    Ja, siehe Punkt 2. \\
    %
    Di &
    13 -- 15 &
    DigInd &
    14 &
    MI &
    2x v1 &
    Jede Woche &
    Nein \\
    %
    Di &
    15 -- 17 &
    DigInd &
    14 &
    MI &
    2x p11 &
    Jede Woche &
    Nein \\
    %
    Di &
    17 -- 19 &
    DigInd &
    14 &
    MI &
    2x p12 &
    Jede Woche &
    Ja, siehe Punkt 3. \\
    %
    Mi &
    08 -- 10 &
    AddFert &
    64 &
    MI &
    2x u11 / u12 &
    Alle 2 Wochen &
    Ja, siehe Punkt 4. \\
    %
    Mi &
    10 -- 12 &
    AddFert &
    64 &
    MI &
    2x u13 / u14 &
    Alle 2 Wochen &
    Ja, siehe Punkt 4. \\
    %
    Do &
    08 -- 10 &
    Werks2 / Materialtechnologie 2 &
    71 &
    MI &
    2x p11 / p12 &
    Alle 2 Wochen &
    Ja, siehe Punkt 5. \\
    %
    Do &
    10 -- 12 &
    Werks2 / Materialtechnologie 2 &
    71 &
    MI &
    2x p13 / p14 &
    Alle 2 Wochen &
    Ja, siehe Punkt 5. \\
    %
    Do &
    13 -- 15 &
    Werks2 / Materialtechnologie 2 &
    71 &
    MI &
    2x p15 &
    Alle 2 Wochen &
    Ja, siehe Punkt 5. \\
    %
    Fr &
    08 -- 10 &
    EwickP2 / Innovation 4 &
    69 &
    MI &
    2x pj1 / pj4 &
    Jede Woche &
    Unklar\parnote{Drei Räume (1.201, 1.202, T1-E-10) sind angegeben aber
    nur der Letzte befindet sich in Eichwies.\label{footn:rooms}}, siehe Punk 6.
    \\
    %
    Fr &
    10 -- 12 &
    EwickP2 / Innovation 4 &
    69 &
    MI &
    2x pj2 / pj5 &
    Jede Woche &
    Unklar\footnotemark[3], siehe Punk 7. \\
    %
    Fr &
    12 -- 13 &
    EwickP2 / Innovation 4 &
    69 &
    MI &
    2x pj1 / pj2 / pj3 / pj4 / pj5 &
    Nach speziellem Plan &
    Unklar\footnotemark[3], siehe Punk 8. \\
    %
    Fr &
    13 -- 15 &
    EwickP2 / Innovation 4 &
    69 &
    MI &
    2x pj3 &
    Jede Woche &
    Unklar\footnotemark[3], siehe Punk 9. \\
    \bottomrule
  \end{tabularx}
  \parnotes
\end{table}
\end{landscape}

%% Maps

\newgeometry{margin = 5mm}
\begin{landscape}
  \begin{figure} \centering
    \caption{
      Aktuelle Busroute. Die Haltestellen sind in orange angezeigt. In blau ist
      die Busroute und rot ist der Fussweg.
      \label{fig:current-bus-route}
    }
    \vspace{-3mm} % ugly but it works
    \includegraphics[scale=.95]{res/current-bus-route}
  \end{figure}
\end{landscape}
\begin{landscape}
  \begin{figure} \centering
    \caption{
      Optimierte Route für den Shuttlebus.  Die Haltestellen sind in orange
      angezeigt. In blau ist die Busroute und rot ist der Fussweg. 
      \label{fig:optimized-bus-route}
    }
    \vspace{-3mm}
    \includegraphics[scale=.95]{res/optimized-bus-route}
  \end{figure}
\end{landscape}
\restoregeometry

\section{E-Mail Briefwechsel}

\begin{verbatim}
Von: Rickli Yves <yves.rickli@ost.ch>
Gesendet: Sonntag, 16. Mai 2021 14:48
An: Stadtkanzlei Rapperswil-Jona <stadtkanzlei@rj.sg.ch>
Betreff: Kontaktformular: Anfrage im Rahmen eines Projekts an der OST
\end{verbatim}
\vspace{\parskip}
\begin{leftbar}
  Sehr geehrte Damen und Herren

  Ich studiere aktuell an der OST - Ostschweizer Fachhochschule (ehemals HSR).
  Zwischen unseren beiden Campus Oberseestrasse und Eichwies fährt für die
  Studenten und Dozenten aktuell ein von der Fachhochschule organisierter
  Shuttlebus. Aufgrund einer Projektarbeit versuchen wir diese Verbindung zu
  optimieren, da es sich momentan noch um keine ideale Lösung handelt.

  Nun haben wir diverse Möglichkeiten ermittelt und eine davon würde ein
  Wendeplatz auf / beim Grundstück 3647J beinhalten, welches laut
  \texttt{geoportal.ch} der Politischen Gemeinde Rapperswil-Jona gehört. Bei
  einem Augenschein vor Ort haben wir gesehen, dass da ein eingezäunter
  Kiesplatz ist, auf welchem sich ein paar Betonrohre befinden.  Unsere Frage
  wäre nun, ob diese Nutzung temporär ist. Falls dem so wäre würde es uns
  interessieren, ob für die Fachhochschule die Möglichkeit bestünde an dieser
  Stelle einen Wendeplatz einzurichten um näher an den Campus Eichwies mit
  dem Shuttlebus zu kommen und wie sie als Stadt zu einem solchen Vorhaben
  stehen würden. Ebenfalls würde uns interessieren, was die Fachhochschule
  alles für Hürden nehmen müsste um dieses Ziel zu erreichen.  Eine Hürde
  wäre sicherlich der Anfahrtsweg. Diesen haben wir bereits bei Ihnen (der
  Stadt) zusammen mit anderen Projektteams angefragt, sind jedoch auf die
  Kantonspolizei St. Gallen weiterverwiesen worden.

  Wir sind uns nicht ganz sicher welche Verwaltungsstelle für unser Anliegen
  zuständig ist, weshalb wir diesen Weg wählen und hoffen zur zuständigen Stelle
  verwiesen zu werden. So wollen wir den Aufwand für beide Seiten möglichst
  gering halten. Bei der Anfrage handelt es sich noch nicht um ein konkretes
  Vorhaben, sondern nur um eine Vorabklärung, ob diese Idee des Wendeplatzes
  überhaupt umsetzbar wäre.

  Im Namen des Projektteam bedanke ich mich bereits im Voraus bei Ihnen für eine
  Rückmeldung.

  Besten Dank und freundliche Grüsse \\
  Yves Rickli
\end{leftbar}

\begin{verbatim}
Von: Bischof Stefan <Stefan.Bischof@rj.sg.ch>
Gesendet: Donnerstag, 20. Mai 2021 17:53
An: Yves Rickli <yves.rickli@ost.ch>
Betreff: AW: Kontaktformular: Anfrage im Rahmen eines Projekts an der OST
\end{verbatim}
\vspace{\parskip}
\begin{leftbar}
  Sehr geehrter Herr Rickli
   
  Hier stellen sich einige raumplanerischen Fragen, weshalb ich Sie bitte, das
  Baureglement und den Zonenplan der Stadt Rappeswil-Jona, das PBG (Planungs-
  und Baugesetz des Kantons St.Gallen), aber auch das Strassengesetz des Kantons
  St.Gallen zu konsultieren. Hiermit sollten sich einige Fragen von alleine
  lösen können.

  Freundliche Grüsse \\
  Stefan Bischof

  Stefan Bischof \\
  Leiter Fachbereich Tiefbau
\end{leftbar}

\begin{verbatim}
Von: Jason Benz <jason.benz@ost.ch>
Gesendet: --
An: Kantonspolizei Sankt Gallen
Betreff: --
\end{verbatim}
\begin{leftbar}
  Sehr geehrter Herr Bolt 

  Aktuell studieren wir (vier Projektteams) an der OST – Ostschweizer
  Fachhochschule (ehemals HSR) in Rapperswil-Jona. 

  Wir haben hier zwei Standorte, zwischen denen für die Studenten und Dozenten
  ein von der Fachhochschule organisierter Shuttlebus fährt. Im Rahmen einer
  Projektarbeit im Modul Teamkommunikation für IngenieurInnen haben wir den
  Auftrag bekommen ein Konzept zu entwickeln, welches das Shuttlebussystem der
  Fachhochschule OST verbessern soll. 

  Mit unserem Anliegen wendeten wir uns bereits an die Stadt Rapperswil-Jona,
  welche uns an die Kantonspolizei verwies. Unsere Anfrage wurde auf seitens
  Kapo von Frau Spirig bearbeitet, welche uns freundlicherweise Ihre E-Mail
  Adresse mitgeteilt hat, da Sie für den Bereich Rapperswil-Jona zuständig
  seien. 

   Konkret geht es um die Verbindung vom Campus Oberseestrasse zum Campus
   Eichwies (Techpark). Seit diesem Semester haben einige Studenten auf beiden
   Campus Schule. Die Überbrückung der Distanz beträgt zu Fuss ca. 20 – 25
   Minuten. So viel Zeit haben die Studenten nicht immer, um den Ortswechsel zu
   vollziehen. Deshalb wurde kurzfristig ein Shuttlebus organisiert. Diese
   momentane Lösung ist jedoch nicht zufriedenstellend, denn je nach Route kann
   der Shuttle den Zeitplan aufgrund des Stossverkehrs nicht einhalten oder die
   Studenten schaffen es nicht pünktlich zum Shuttle, da die Haltestelle zu
   weit weg ist. 

   Unser Konzept beinhaltet eine Optimierung der Fahrroute der Shuttlebus
   Lösung. Im Wesentlichen soll der Shuttlebus näher an den Campus Eichwies
   fahren können und dadurch den Stossverkehr auf der ``Neue Jonastrasse''
   umfahren können. 

   Die von uns vorgeschlagenen Routen führen alle über eine Zubringerstrasse
   mit einem Fahrverbot für den normalen Verkehr. Es handelt sich konkret um
   folgende Strassen (entsprechend grau auf der nachfolgenden Karte
   eingezeichnet): 

   \begin{enumerate}
     \item Grüzenstrasse 
     \item Greithstrasse 
     \item Veloweg parallel zum Waisenhausweg 
   \end{enumerate}

  \begin{center}
    \includegraphics[width=\linewidth]{res/email-map}
  \end{center}

   Es handelt sich um einen Transport mit einem kleinen Shuttlebus (Kategorie D1 – bis 16 Plätze). 

   Die entsprechende Strasse würde nur während der Unterrichtszeit (ca. 30
   Wochen pro Jahr) untertags von Mo -- Fr befahren werden. Dies auch nicht
   durchgehend, sondern angepasst an den Unterricht am Campus Eichwies. Aktuell
   hiesse das, dass der Shuttlebus folgende Fahrten durchführen würde: 

   %% TODO: figure
   \textit{Campus Oberseestrasse à Campus Eichwies}
   \begin{center}
     \includegraphics[width=.8\linewidth]{res/email-table1}
   \end{center}
   
   \textit{Campus Eichwies à Campus Oberseestrasse}
   \begin{center}
     \includegraphics[width=.8\linewidth]{res/email-table2}
   \end{center}

   Unsere Aufgabe ist nun abzuklären, ob die Fachhochschule für ihren Shuttle
   überhaupt ein Durchfahrtsrecht für eine der drei obengenannten Strassen
   erhalten könnte. Wie sieht das aus, besteht hier eine Möglichkeit eine
   solche Bewilligung für eines der Fahrverbote zu erhalten? 

   Falls solche Bewilligungen ausgesprochen werden, wie lange würde ein solches
   Verfahren dauern? Sprechen wir da von einigen Wochen, von einigen Monaten
   oder streckt sich ein solcher Prozess über Jahre? Und würden für die
   Fachhochschule Kosten auftreten? 

   Wir sind nur an einem groben Anhaltspunkt interessiert, damit unsere
   Auftraggeber, falls sie diesen Lösungsansatz weiterverfolgen würden,
   ungefähr wissen was auf sie zukommt. 

   Wir sind Ihnen sehr dankbar, wenn Sie uns bis am Montag, 24.05.2021, eine
   kurze Antwort schreiben könnten, damit wir in unserem Konzept ebenfalls
   erwähnen können, wie die Kantonspolizei die Machbarkeit eines solchen
   Projekts sieht. Somit geht es uns in diesem ersten Schritt noch nicht um die
   effektive Erteilung einer Bewilligung. Es handelt sich erst um eine
   Vorabklärung, ob es realistisch wäre, eine zu erhalten. 

   Besten Dank und freundliche Grüsse 

   Jason Benz, im Namen aller Projektteams 
\end{leftbar}

\begin{verbatim}
Von: Kantonspolizei Sankt Gallen
Gesendet: --
An: Jason Benz <jason.benz@ost.ch>
Betreff: --
\end{verbatim}
\vspace{\parskip}
\begin{leftbar}
  Sehr geehrter Herr Benz

  Trotz Verständnis für Ihre geschilderte Problematik können wir Ihnen keinen
  positiven Bescheid geben. Bei den genannten Ausweichrouten handelt es sich um
  Gemeindestrassen 2. Klasse auf denen ein Teilfahrverbot, ausgenommen
  Zubringerdienst, besteht. Für einen von der Fachhochschule organisierten
  Shuttlebus können wir für das Fahrverbot keine Ausnahmebewilligung erteilen,
  damit ein allfälliger Stossverkehr auf der Kantonsstrasse umfahren werden
  kann.

  Ich danke Ihnen für das Verständnis.

  Freundliche Grüsse \\
  Erwin Bolt \\
  Verkehrstechnik \\

  T +41 (0)58 229 34 15 \\
  T Abt. +41 (0)58 229 40 90 \\
  erwin.bolt@kapo.sg.ch
\end{leftbar}

\end{document}